Guía de requisitos de certificación de retransmisiones para aviación: relés metálicos para aviación

Guía de requisitos de certificación de retransmisión de aviación: Navegando el camino hacia la aeronavegabilidad

Para los gerentes de adquisiciones y los equipos de ingeniería que abastecen a la industria aeroespacial global, seleccionar un relé es una decisión regida por un principio primordial: la aeronavegabilidad. A diferencia de los componentes comerciales o industriales, un relé de aviación debe estar respaldado por una red rigurosa y a menudo compleja de certificaciones que validen su seguridad, confiabilidad y trazabilidad para su uso en controles de motores de aeronaves , sistemas de vuelo y soporte en tierra. Esta guía desmitifica el panorama de la certificación esencial y permite a los profesionales B2B especificar componentes compatibles, agilizar el proceso de aprobación y mitigar el riesgo del programa desde la cadena de suministro hacia arriba.

La jerarquía de certificación: del diseño a la instalación

La certificación de aviación es un proceso de varios niveles. Para instalar un relé en una aeronave, normalmente debe satisfacer requisitos en tres niveles clave:

1. Calificación a nivel de componente: el relé en sí se prueba y califica según estándares de rendimiento técnico específicos (por ejemplo, RTCA/DO-160, MIL-PRF-6106).
2. Aprobación del sistema de calidad del fabricante: la empresa que produce el relé debe operar bajo un sistema de gestión de calidad aeroespacial reconocido (por ejemplo, AS9100).
3. Aprobación de instalación: el fabricante de la estructura del avión o el OEM integra el relé certificado en un sistema más grande o unidad reemplazable en línea (LRU), que luego se somete a su propia certificación como parte del certificado de tipo de aeronave.

El mandato de adquisiciones: verificación de la cadena de custodia

Su responsabilidad va más allá de comprar una pieza con una pegatina. Debe verificar el pedigrí de certificación completo: informes de pruebas válidos de un laboratorio acreditado, trazabilidad de los materiales y evidencia de producción bajo un sistema de calidad aprobado. Esta diligencia debida no es negociable, ya sea para obtener un relé de sellado metálico militar para una plataforma de defensa o un relé de señal de PCB para el sistema de entretenimiento de un avión comercial.

Estándares técnicos básicos: DO-160 y más allá

La cualificación técnica se demuestra principalmente mediante el cumplimiento de las normas de pruebas medioambientales. El punto de referencia global es RTCA/DO-160 , "Condiciones ambientales y procedimientos de prueba para equipos aerotransportados".

Secciones de prueba clave del DO-160 para relés

• Sección 4: Temperatura y altitud: Verifica el funcionamiento durante cambios rápidos de temperatura y en condiciones de baja presión y gran altitud.
• Sección 7: Choques operativos y seguridad contra choques: Pruebas de funcionalidad después de impactos repentinos relevantes para aterrizajes forzosos.

Valida el rendimiento bajo perfiles de vibración sinusoidales y aleatorios experimentados en vuelo. Esto es fundamental para evitar la vibración de los contactos en los relés que controlan

sensores.
• Sección 10: Humedad: Evalúa la resistencia a la condensación y absorción de humedad.
• Sección 11: Niebla salina y arena/polvo: Para equipos expuestos a ambientes corrosivos o abrasivos.
• Sección 16: Entrada de energía: Prueba la tolerancia a condiciones de energía anormales en el bus eléctrico de la aeronave.
• Sección 18: Efecto magnético: Garantiza que el propio campo magnético del relé no interfiera con la instrumentación cercana.

Especificaciones de rendimiento compatibles

DO-160 define los métodos de prueba ambientales . Los criterios de rendimiento suelen derivarse de otras especificaciones:

• MIL-PRF-6106: Se invoca con frecuencia para los requisitos eléctricos, mecánicos y de ciclo de vida de los relés tanto en la aviación militar como comercial.
• Estándares específicos del cliente (CSO): los principales fabricantes de aviones (Boeing, Airbus, etc.) a menudo tienen sus propios estándares de componentes detallados que complementan o adaptan las especificaciones DO-160 y MIL.

La Fundación del Sistema de Calidad: AS9100

El cumplimiento técnico no tiene sentido sin una fabricación consistente. AS9100 es el estándar de sistema de gestión de calidad (QMS) reconocido internacionalmente para la industria aeroespacial. Ordena:

• Gestión de Riesgos: Identificación y mitigación proactiva de los riesgos de la cadena de suministro y la producción.
• Gestión de Configuración: Control riguroso de cambios y revisiones de diseño.
• Trazabilidad: capacidad de rastrear cada componente desde la producción hasta su lote de materia prima.
• Prevención de desechos de objetos extraños (FOD): controles específicos para prevenir la contaminación.
• Procesos Especiales: Procesos validados y controlados para soldadura, enchapado, encapsulado, etc.

Supervisión de agencias reguladoras: FAA, EASA y otras

Comprender TSO, PMA y ETSO

Si bien los retransmisiones rara vez se certifican como "artículos" independientes, es fundamental comprender estos términos:

• Orden de norma técnica (TSO) / TSO europea (ETSO): aprobación de la FAA/EASA para un diseño que cumple con un estándar de rendimiento mínimo específico. Algunos relés pueden venderse como artículos TSO/ETSO si tienen una función de aviación definida.
• Aprobación del fabricante de piezas (PMA): aprobación de la FAA para producir una pieza de repuesto para una aeronave ya certificada. Este es un camino común para los proveedores de posventa y estaciones de reparación.
• En la práctica: la mayoría de los relés están calificados según los estándares técnicos subyacentes (DO-160, MIL-PRF-6106) y se suministran bajo el sistema AS9100 del fabricante. Luego, el OEM del fuselaje utiliza estos datos para respaldar el certificado de tipo general de la aeronave.

Cinco puntos críticos de control de certificación para el sector aeroespacial ruso y de la CEI

Las adquisiciones para proyectos de aviación rusos (MS-21, Sukhoi Superjet, modernizaciones de MiG/Helicópteros) implican controles específicos y rigurosos:

1. Certificación Interavia (IAC AR) y estándares GOST: aprobación obligatoria del Comité de Aviación Interestatal (IAC AR) y cumplimiento de los estándares GOST específicos de la aviación (por ejemplo, GOST RV, GOST MV), a menudo en paralelo con DO-160/MIL.
2. Certificación de materiales de proveedores aprobados: Todos los metales, plásticos y recubrimientos deben provenir de proveedores aprobados por las autoridades de aviación rusas, con certificados completos de composición química y propiedades físicas.
3. Pruebas presenciadas en laboratorios rusos acreditados: para los programas principales, es posible que las pruebas de calificación deban ser presenciadas o realizadas en su totalidad en laboratorios de pruebas acreditados por Rosstandart o el Ministerio de Defensa ruso.
4. Paquete completo de documentación en ruso: los archivos de certificación, los informes de prueba, los manuales y las especificaciones de proceso deben traducirse y formatearse para cumplir con los requisitos de presentación reglamentarios locales.
5. Prueba de independencia de la cadena de suministro y ciberseguridad: para aplicaciones sensibles, evidencia de que la cadena de suministro de diseño y fabricación está libre de componentes o software sujetos a controles de exportación extranjeros que podrían impedir el soporte.

Tendencias de la industria: cumplimiento digital y fabricación aditiva

El panorama de la certificación está evolucionando con la tecnología:

• Libros de registro digitales y certificación electrónica: Pasar de los certificados de conformidad en papel (C de C) a registros digitales seguros al estilo blockchain para lograr una trazabilidad del ciclo de vida completo.
• Certificación de piezas fabricadas aditivamente (impresas en 3D): se están desarrollando nuevos marcos para certificar relés o componentes con elementos impresos en 3D, lo que requiere nuevos métodos para la calificación de materiales y el control de procesos.
• Certificación de ciberseguridad para componentes inteligentes: a medida que los relés integran más componentes electrónicos para el monitoreo de su estado, pueden estar sujetos a nuevas regulaciones de ciberseguridad de la aviación (por ejemplo, DO-326A/ED-202A).

El viaje de la certificación: desde la selección del proveedor hasta la instalación

Una lista de verificación de adquisiciones paso a paso

1. Defina el requisito: determine la aplicación exacta (comercial, militar, helicóptero) y el nivel de certificación requerido (DO-160G, MIL-PRF-6106 Rev S, etc.).
2. Precalificación del proveedor: Verifique que el proveedor tenga un certificado AS9100 válido y tenga experiencia con las certificaciones de destino. Auditar su sistema de gestión de calidad .
3. Solicitar Dossier de Certificación: Obtenga y revise el informe completo de pruebas de calificación (QTR) para el modelo de relé, incluyendo resúmenes de pruebas DO-160 y certificaciones de materiales.
4. Validar la trazabilidad: asegúrese de que los procesos del proveedor garanticen la trazabilidad del lote desde su pedido hasta el diseño y los materiales calificados.
5. Mantenga registros: conserve el paquete de certificación durante la vida útil de la aeronave, ya que será necesario para mantener la aeronavegabilidad y cualquier reparación o modificación futura.

Ecosistema certificado de YM: creado para el cumplimiento aeroespacial

YM no sólo fabrica relés; Diseñamos y producimos dentro de un marco totalmente certificado. Nuestros 50.000 m2. Las instalaciones cuentan con la certificación AS9100D y cuentan con salas blancas y líneas de producción dedicadas a productos de aviación. Nuestro laboratorio de pruebas interno está equipado para realizar la mayoría de las pruebas ambientales DO-160, lo que garantiza un control directo y una respuesta rápida durante la calificación. Nuestro equipo de I+D incluye especialistas en materiales aeroespaciales y vías de calificación, cuyo trabajo en placas de contacto avanzadas aseguró recientemente un nuevo PMA para un relevo de aeronaves heredadas, lo que demuestra nuestro compromiso de respaldar todo el ciclo de vida de los componentes de la aviación, desde nuevos programas de aviones hasta el mantenimiento de flotas heredadas.

Preguntas frecuentes (FAQ)

P1: ¿Cuál es la diferencia entre "calificado para DO-160" y "probado para DO-160"?

R: Ésta es una distinción crucial. "Probado según DO-160" significa que algunas pruebas se realizaron utilizando métodos DO-160. "Calificado para DO-160" significa que el relé se ha sometido a un programa de prueba completo y documentado que cubre todas las secciones aplicables de la norma para su categoría de instalación prevista (por ejemplo, equipos en áreas presurizadas, áreas no presurizadas o externas) y ha pasado todos los criterios. Solicite siempre el informe completo de la prueba de calificación (QTR).

P2: ¿Se puede utilizar un relé certificado para uso militar (MIL-PRF-6106) en una aplicación de aviación comercial?

R: A menudo sí, es un excelente punto de partida. MIL-PRF-6106 es extremadamente riguroso. Sin embargo, la aviación comercial puede requerir pruebas específicas adicionales de DO-160 (por ejemplo, Efecto Magnético, Sección 18) o el cumplimiento de CSO específicas de Boeing o Airbus. El relevo debería evaluarse en función de los requisitos específicos del programa comercial. Muchos de nuestros productos Military Metal Relay forman la base de nuestras líneas dedicadas a la aviación.

P3: ¿Quién es el responsable final de la certificación del relevo en la aeronave?

R: La responsabilidad legal recae en el fabricante de la aeronave (OEM) que posee el Certificado de tipo. Certifican que todas las piezas del avión cumplen con el diseño aprobado. Como proveedor de componentes, la responsabilidad de YM es proporcionar piezas que se fabriquen bajo un sistema aprobado (AS9100) y cumplan con los datos técnicos (DO-160, etc.) en los que se basa la aprobación de diseño del OEM.

P4: ¿Existen requisitos de certificación para los relés utilizados en drones (UAV) o sistemas de relés de estado sólido para drones ?

R: Sí, y se están formalizando rápidamente. Para los grandes drones que operan en el espacio aéreo civil, están surgiendo estándares de certificación similares a los de la aviación tripulada (por ejemplo, aprovechando el DO-160). Para los UAV militares, se aplican los estándares MIL. La clave es la autoridad de aeronavegabilidad que rige la operación del dron. Como gerente de adquisiciones, debe identificar la base de certificación que rige (FAA Parte 107, UAS ligero EASA, aeronavegabilidad militar específica) y asegurarse de que la calificación de los componentes se alinee con ella.

Estándares clave y documentos regulatorios

Una estrategia de certificación integral hace referencia a estos documentos básicos:

• RTCA/DO-160G: Condiciones ambientales y procedimientos de prueba para equipos aerotransportados.
• SAE AS9100: Sistemas de gestión de calidad: requisitos para organizaciones de aviación, espacio y defensa.
• MIL-PRF-6106: Especificación de rendimiento para relés (militares de EE. UU.).
• FAA AC 20-152: Circular Asesora sobre Documentos RTCA como Medios de Cumplimiento.
• EASA CM-CS-003: Memorando de Certificación para la aceptación de DO-160.
• GOST RV 51001-XXXX / GOST MV XXXX: Serie de estándares estatales militares y de aviación rusos

Referencias y orientación regulatoria

1.RTCA, Inc. (2010). *DO-160G, Condiciones ambientales y procedimientos de prueba para equipos aerotransportados*. Washington, DC: RTCA.
2. Grupo Internacional de Calidad Aeroespacial (IAQG). (2016). *AS9100D: Sistemas de gestión de calidad: requisitos para organizaciones de aviación, espacio y defensa*.
3. Administración Federal de Aviación. (2011). *AC 21-43: Procedimientos de Aprobación y Vigilancia de la Producción*. FAA.